碳纖維是一種輕型材料，應(yīng)用至車輛生產(chǎn)中，可以減輕車身整備質(zhì)量。在寶馬7系發(fā)布會的時候，碳纖維作為當時公布的眾多“黑科技”之一，強度是鋼的7~9倍，質(zhì)量比鋁還要輕30%。

分析師稱，寶馬純電動i3的銷量不好，部分原因是過度使用碳纖維，導致售價太高。

雖然碳纖維比傳統(tǒng)材料更輕更硬，但是也更加昂貴，據(jù)弗若斯特沙利文咨詢公司表示，碳纖維需要粘合在一起，每公斤花費約16歐元(約合118.76元人民幣)，而焊接普通鋼每公斤還不到1歐元(約合7.42元人民幣)。輕質(zhì)車油耗低，電池滿電時可行駛更長里程，這對汽車制造商來說是一個吸引消費者的加分點，但是如何同時保持利潤，也是寶馬集團需要面對的。

寶馬集團現(xiàn)在結(jié)合使用碳纖維和其他輕質(zhì)材料以在節(jié)省成本的條件下減輕車身重量。寶馬集團生產(chǎn)總裁Oliver Zipse在一場專門研究輕質(zhì)材料的新型高科技研究機構(gòu)的開幕式上表示，“寶馬集團正進一步減少碳纖維部件在大規(guī)模生產(chǎn)中的成本，并且取得進步。”

寶馬已經(jīng)推出了兩款大量使用碳纖維材料的車型，i3和i8插電混動版。原本定于今年10月發(fā)布的全新5系，起初計劃采用碳纖維強化車身，預(yù)計大幅減重一百公斤。而最新消息表明，全新5系車型將于2017年1月開幕的北美車展推出，并且將不再大量地運用碳纖維材料。

寶馬純電動i3的銷量并不樂觀，一部分原因就是由于大量使用了碳纖維，成本升高，因而售價也十分高昂，為4.5萬歐元。但相比之下競爭對手特斯拉Model 3的售價僅為3.5萬美元。